Digitalmania – Kota-kota besar di Tiongkok mengalami masalah lalu lintas serupa, jutaan mobil di jalan tidak hanya menciptakan kemacetan parah tapi juga tingkat polusi udara yang mengkhawatirkan, belum lagi masalah perlambatan waktu yang tidak ekonomis bagi bisnis.
Mengatasi desakan keadaan ini, perusahaan-perusahaan yang didukung pemerintah melakukan investasi besar pada perusahaan startup AS hyperloop Arrivo dan Hyperloop Transportation Technologies, masing-masing dengan 1 miliar dan 300 juta dolar. Ini adalah pembiayaan besar yang dapat membuat Tiongkok maju dalam perlombaan membuka lintasan hyperloop skala penuh pertama.
Kedua perusahaan sedang merencanakan sesuatu yang besar, meskipun pendekatan mereka berbeda dalam beberapa hal. Perusahaan transportasi Arrivo berfokus untuk mengurangi lalu lintas jalan raya dengan membuat jalur terpisah yang memungkinkan kereta melaju di 200 mil per jam (320 km/jam) yang ditarik secara magnetis di dalam tabung-tabung tertutup vakum.
Rencana pasti Arrivo untuk membangun sistem hyperloop Tiongkok belum diumumkan, tetapi salah satu pendirinya, Andrew Liu mengatakan kepada Bloomberg bahwa pendanaan 1 miliar dolar bisa cukup untuk membangun “sebanyak tiga kaki dari sistem hyperloop kota komersial sepanjang 6 mil ke 9 mil atau 9,5 hingga 14,4 km per bagian.” Perusahaan belum mengumumkan di kota mana hyperloop akan dibangun.
Sementara itu, Hyperloop Transportation Technologies telah memutuskan untuk membuka hyperloop pertamanya di Tiongkok. Yaitu desain kereta Maglev lama yang familier di dalam tabung hampa udara, yang akan melaju dengan kecepatan hingga 750 mph (1200 km/jam). Sebagian besar $300 juta akan digunakan untuk membangun jalur uji 6,2 mil (10 km) di provinsi Guizhou. Menurut siaran pers, ini menandai perjanjian komersial ketiga untuk HyperloopTT setelah Abu Dhabi dan Ukraina dari awal tahun ini.
Membangun hyperloop memang mahal. Investasi terbaru ini mengisyaratkan betapa mahal sistem transportasi tunggal pada akhirnya. Tetapi menyediakan alternatif kecepatan tinggi untuk transportasi hanyalah salah satu dari banyak cara untuk mengatasi kemacetan dan kepadatan lalu lintas yang mengganggu pusat kota. Tiongkok misalnya, telah berusaha mengatasi masalah dengan membatasi waktu mengemudi berdasarkan pelat nomor, memperluas jaringan bersepeda, dan bahkan membagi data dengan lampu lalu lintas pintar.
Dan menurut laporan baru-baru ini oleh penyedia layanan berbasis lokasi Tiongkok, AutoNavi, solusi tersebut tampaknya bekerjabaik, analisis Quartz dari data menemukan bahwa lalu lintas menurun masing-masing 12,5 dan 9 persen di Hangzhou dan Shenzhen, meskipun populasi tumbuh sebesar 3 dan 5 persen.
Namun masih banyak rintangan untuk diatasi sebelum hyperloop dapat memiliki dampak yang signifikan di Tiongkok. Seperti masalah biaya menggunakan sistem hyperloop, jika harga tiket masuk terlalu tinggi (mungkin untuk menutupi biaya infrastruktur), tingkat adopsi mungkin tetap terlalu rendah untuk memiliki efek yang signifikan.
Kapasitas sistem kereta api maglev juga harus mengakomodasi pusat populasi yang tumbuh di Tiongkok dan Itu bukan hal yang mudah, kapsul HyperloopTT harus disadap melalui tabung berdiameter empat meter (13 kaki) dan hanya menampung 28 hingga 40 orang sekaligus, sementara ada 3 juta mobil di Shenzhen saja.
Menimbulkan pertanyaan apakah investasi hyperloop Tiongkok akan membuahkan hasil dan mengurangi lalu lintas secara signifikan di pusat perkotaan China. Tetapi membawa inovasi baru untuk transportasi di kota-kota besar dan berkembang terutama dengan inovasi-inovasi baru yang lebih ramah lingkungan merupakan ide yang baik dan membuka peluang untuk perbaikan. Digitalmania. (VA).